怀桂高铁2020年有什么新的目标？

298 2022-07-23 15:34:51

怀桂高铁是落实“一带一路”、长江经济带、桂林国际旅游胜地建设等国家战略的有效举措，也是一条黄金旅游带，对于中西部地区的人员往来、经济交流和脱贫攻坚意义重大。[1] 怀化

怀桂高铁是落实“一带一路”、长江经济带、桂林国际旅游胜地建设等国家战略的有效举措，也是一条黄金旅游带，对于中西部地区的人员往来、经济交流和脱贫攻坚意义重大。[1]

怀化至桂林沿线的资源优势，沿线分布着张家界国家森林公园、凤凰古城、5A崀山世界自然遗产风景名胜区、桂林漓江风景名胜区、桂林象鼻山、靖江王城等名胜古迹，有4个世界自然遗产、1个世界文化遗产，据2016年不完全统计，沿线的桂林、邵西南、怀化、吉首、张家界等地区接待游客高达1.93亿人次，建设怀桂高铁可以将沿线打造成一条独具特色的黄金旅游带。[5]

怀桂铁路是张桂海铁路的一段，张桂海铁路连接湖南、广西及海南省主要旅游景点，是南方最经典的旅游黄金通道。该铁路已列入了湖南、广西、广东、海南四省区铁路网规划。在全国中长期铁路网规划图中，怀化至桂林铁路列为规划研究项目。

高铁怎么建设？

目前高铁入不及出,但这是一个国家发展的象征,同时也刺激中国运输的发展,是国家的发展和军事的一个战略方针。

有的，高铁施工分好多部分：包括前期基础部分（土石方、场平等），后期有隧道，桥梁等，铁建（中国铁建）是总包，中铁（九局之前的都是高铁建设，十局之后的搞地铁建设）主要业务还是在地铁、轻轨之类的。

我国高铁造价较低，过半高铁每公里造价不超过1亿元人民币，可以看作一般高铁造价在一亿/公里左右，国际上一般高铁都在每公里3亿元以上，造价要远高于我国。　　关于高铁成本回收的问题没有统一的说法，有人认为高铁建成数年即可回收成本，也有人认为高铁根本不能回收成本，都是亏钱的。比较合理的一个说法是高铁建成之后几十年可以回收成本，比如“京广高铁”建设花费了4000亿，建成之后15年可以回收成本。